我國(guó)首條長(cháng)距離(lí)城(chéng)®∑市(shì)新制(zhì)式空(kōng)軌交通(tōng)運' ₽營線全線軌道(dào)梁——光(guāng)谷生(sh∞↔ēng)态大(dà)走廊一(yī)期工(gōng)程線γ±☆路(lù)全長(cháng)約10.5km，起于光(guāng)谷四路(lù)的(de)九™✘φ峰山(shān)站(zhàn)，止于龍泉山(shān)站(zhàn)>↑Ω£，功能(néng)定位為(wèi)生(shēng)态大(dà)走廊內(nèi)的(de)旅遊休π↓↕§閑線，兼顧交通(tōng)功能(néng)，實現(xiàn)綠(≠↓lǜ)道(dào)、水(shuǐ)道(dào)、空(kōng)軌“三道®∑♥®(dào)融合”。
百木(mù)科(kē)技(jì)依托CATIA設計(jì)平台，通(tōng)過參數₹$(shù)化(huà)建模，進行(xíng)橋梁的(de)λ$$深化(huà)設計(jì)，為(wèi)一(yī)期項目軌道(dào)梁全線貫通(tōng)提供有 ₹(yǒu)力支持。
01.穿城(chéng)連山(shān)，華中地(dì)區(qū)鋼結構橋≠™×梁“博物(wù)館”
作(zuò)為(wèi)全國(guó)領先的(de)“穿城(chéng)連λα山(shān)”的(de)生(shēng)态走廊，全線為(wèi)高(gāo)架敷設，既賦予→¥了(le)保障車(chē)輛(liàng)平穩、可(kě)靠運行(xíng"δ÷)的(de)承載與線路(lù)控制(zhì)功能(n£•éng)，又(yòu)秉承了(le)“一(yī)橋一(yī)景”的(de)景觀設計(jì)要(yà©$o)求；既有(yǒu)跨越城(chéng)市(shì)交通(tōng)主幹道(dào)和(hé)"₽↑地(dì)鐵(tiě)11号線的(de)鋼桁梁橋、連續梁橋和(hé)€↓雙塔斜拉橋，又(yòu)有(yǒu)橫跨繞城(chéng)高(gāo)速、燃氣管道(dào)的↕ (de)下(xià)承式拱形橋。一(yī)個(gè)項目吸納了(l≥e)多(duō)種結構形式的(de)鋼橋梁，堪稱華中地(dì)區(qūδ♦♠☆)鋼結構橋梁“博物(wù)館”。
百木(mù)科(kē)技(jì)通(tōng)過獨具的(de)技(jì)術(shù)積累經驗↕♦$≠，加上(shàng)對(duì)達索系統的(de)二φ≤→次開(kāi)發，基于參數(shù)化(huà)表格完成設計(jì)和(hé)出圖，解 ✘決了(le)光(guāng)谷生(shēng)态軌道(dào)梁BIMφ∑深化(huà)設計(jì)過程中從(cóng)無到(dào)有(yǒu)、逐步深化(huà)α、反複調整優化(huà)、快(kuài)速出圖、圖紙(zhǐ☆←•¥)交付的(de)問(wèn)題，保障了(le)從(cóng)設計(j→'&δì)初期到(dào)施工(gōng)建造、最終交付全流程的(de)無縫參與，為(w€¥₽èi)一(yī)期項目軌道(dào)梁全線貫通(tōng)提£λ供有(yǒu)力支持。
02.地(dì)形複雜(zá)，百木(mù)科(kē)技(jì)¥♣靈活利用(yòng)空(kōng)間(jiān)資源
線路(lù)軌道(dào)複雜(zá)，百木(mù)科(kē)技(j€←ì)智慧解決方案靈活支持空(kōng)間(jiān)¶₹✔資源。
列車(chē)懸挂運行(xíng)于鋼結構軌道(dà≥♦↓o)梁下(xià)方，線路(lù)軌道(dào)随沿途地(dì)形✔↕與建築物(wù)而改變，線路(lù)平面線形及豎向高(gāo)程發生(shαδēng)變化(huà)，線路(lù)軌道(dào)梁分(fēn)為(wèi)直線梁、平面曲線梁、↑>♥÷豎向曲線梁及平豎疊加雙曲線梁。
軌道(dào)由鋼結構立體(tǐ)支撐在空(kōng)中，立柱站(zhàn)在綠(lǜ)化(huà✘♣)帶內(nèi)，立柱和(hé)軌道(dào)梁可(kě)重複利用(yòng)，随著←&(zhe)城(chéng)市(shì)的(de)發展或旅遊的≥$$Ω(de)需要(yào)，可(kě)随時(shí)延長(cháng§↓↔)、改線或拆卸。
全線采用(yòng)裝配式結構，車(chē)站(zhàn)均為(wèi)橋→ 建分(fēn)離(lí)裝配式鋼框架結構，是(shì)國(guó)內(n↔®✔èi)首次采用(yòng)橋墩、軌道(dào)梁全部采用₽β<(yòng)工(gōng)廠(chǎng)預制(zhì)γα→、現(xiàn)場(chǎng)拼裝，加工(gōng)、制(zhì✔≤≥)造。此外(wài)，在各個(gè)階段使用(yòng)BIM正向設計(jì)技×"↑(jì)術(shù)，基于單一(yī)數(shù)據源，$λ£≤将三維模型可(kě)視(shì)化(huà)，為(wèi>≥)管線改遷、方案定位、方案比選、空(kōng)間(jiā≠™"n)構造、多(duō)專業(yè)之間(jiān)的(de)配合提供了(le)←極大(dà)的(de)方便。
03.項目難點，亟需設計(jì)加工(gōng)一(yī)體(tǐ)化(huà)解決方案
1. 小(xiǎo)裡(lǐ)程為(wèi)曲線段，對(du쥮)于各個(gè)構件(jiàn)相(xiàng)對(duì)位置要(yào)求較©←>™高(gāo)，線型控制(zhì)精度必須準确，保證構件(jiàn)準确。
2. 全橋零件(jiàn)較多(duō)，且設計(jì)圖紙(z ©↑¥hǐ)的(de)表達不(bù)完整，後期變更多(duō)，工(gōng)期緊₹↕，對(duì)模型要(yào)求參數(shù)化(huà)要φ•γ(yào)求較大(dà)。
3. 二維圖紙(zhǐ)表達內(nèi)容多(duō)，構件(jiàn)方向必須準确。
4. 索塔由于存在雙曲闆，受加工(gōng)工(gōng)藝的(¶$&de)局限，需要(yào)不(bù)斷調整闆件(jiàn)切割方式和(h×é)表達方式，保證易于加工(gōng)。
04.深化(huà)設計(jì)，為(wèi)軌道(dào)梁全線≈♦Ω貫通(tōng)提供支持
針對(duì)項目的(de)重難點，百木(mù)科(kē)技(jì)×≠ ε依托CATIA設計(jì)平台，通(tōng)過參數(shù)化(huà)建模，進行(™xíng)橋梁的(de)深化(huà)設計(jì)，為(wèi)大(dà)橋☆✔順利準确的(de)進行(xíng)提供了(le)保障。
1. 利用(yòng)CATIA強大(dà)的(de)÷≈δ曲面設計(jì)功能(néng)
基于CATIA道(dào)路(lù)設計(jì)功能(nén←↔g)，百木(mù)科(kē)技(jì)根據提供的(de)參數↔≥(shù)，準确表達出道(dào)路(lù)的(de)平縱曲線，再在縱曲線上(shàng)添加加工₹↑(gōng)的(de)預拱度，從(cóng)而保證了(le)道(dào)路(≥₩lù)要(yào)素的(de)無誤，為(wèi)後續準确出圖提供了(le)保證。¶•λ♣
由于模型輪廓受平曲線的(de)影(yǐng)響，百木(mù)科(kē©")技(jì)采用(yòng)CATIA 多(duō)截面曲>∑面功能(néng)，通(tōng)過對(duì)關鍵位置放(fàng)置截面，'↓$§然後通(tōng)過多(duō)截面，形成全橋輪廓，進而根據"✘輪廓開(kāi)孔和(hé)節段切割。
2. 骨架+模闆+參數(shù)法，批量快(kuài)速建模
由于前期設計(jì)圖紙(zhǐ)不(bù)是(shì)最終版，設計(jì)≈↑←©圖紙(zhǐ)上(shàng)存在的(de)問(wèn)題和(hé)碰撞較多(duō)↕↕€，為(wèi)了(le)便于後期變更後能(néng)夠快(kuài)速出圖，百 δ木(mù)科(kē)技(jì)通(tōng)過骨架+模闆+參數(shù)建模，™★×根據整個(gè)項目的(de)骨架和(hé)參數(shù)，控制(zhì)→≥∞整個(gè)模型。對(duì)于後期參數(shù)和(hé)結構形式的(de)變化(huà)₹ ∞α，可(kě)以直接調整參數(shù)表從(cóng)而更新模型，π±∏實現(xiàn)快(kuài)速出圖。
同時(shí)，百木(mù)科(kē)技(jì)在建模過程中發現(xià ≠≠n)了(le)設計(jì)問(wèn)題，及時(shí)向設計(jì)單位反饋，幫助提升設計≤≈→©(jì)單位出圖的(de)準确性，大(dà)大(dà)減少(shǎo)÷☆♥後期的(de)變更量。
3. 二維圖紙(zhǐ)與三維模型相(xiàng)關聯
圖紙(zhǐ)依托于模型，二者相(xiàng)互聯系。對♥'(duì)于圖紙(zhǐ)中的(de)闆件(jiàn)方向、零件(jiàn)名稱、标注£€§剖面等信息都(dōu)和(hé)模型建立了(le)鏈接，如(rú)果模型更改，那(nà)麽二維圖紙♦ (zhǐ)也(yě)會(huì)随之更改，減少(shǎo)了(le)後期變更圖紙(zhǐ<™)返工(gōng)量。
4. 多(duō)人(rén)協同加快(kuài)項目進度
由于模型內(nèi)容較多(duō)，包括橋墩、主梁和(hé)索塔。将分(fēn)為(wèi)三∞δ個(gè)部分(fēn)完成建模，通(tōng)過相 ←(xiàng)同骨架信息的(de)控制(zhì)，分(fēn)别處理(lǐ)各自(zì)的(de)'λ模型，最後組裝，各個(gè)部件(jiàn)之間(jiān)可(kě)以€×準确拼裝在一(yī)起，加快(kuài)了(le)項目的(de)進度。
5. 利用(yòng) CATIA 中的(de)展開(kāσ™§βi)功能(néng)，提升橋塔雙曲面加工(gōng)效率
基于 CATIA 中的(de)展開(kāi)功能(néng)，對(duì₽ )于橋塔存在較多(duō)的(de)雙曲面，常規方法難以出圖加工(gōng)，$ 通(tōng)過界定曲面展開(kāi)基準點及展開(kāi)方向，展開(k₹♣<āi)平鋪面。曲面上(shàng)的(de)加勁線、隔闆線等跟随闆件(ji₹β" àn)展開(kāi)，方便了(le)加工(gōng)定位，提升了(le)定位的(de)準✘÷γ确性。同時(shí)對(duì)于加工(gōng)過程中加工(gōng)不☆φσ✔(bù)出來(lái)需要(yào)加大(dà)其切割縫時(shí)，也(yě)可(kě)∞∞φ$以通(tōng)過 CATIA 快(kuài)速切割，提升了(le)加工(gōng)效率γ≤。
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