深圳灣畔，粵海(hǎi)之濱，深圳灣文(wén)化(huà¶≤≈)廣場(chǎng)拔地(dì)而起。
文(wén)化(huà)廣場(chǎng)東(dōng£÷φ)北(běi)側緊鄰華潤深圳灣國(guó)際商業(yè)中心♥₽，東(dōng)望深圳人(rén)才公園，南(nán)側深$€圳灣廣場(chǎng)A區(qū)将打造深圳科(kē)技(jì)文(wén)•α化(huà)館及設計(jì)創意館，周邊分(fēn)布多(duō)個(gè)世界級企業(yè)€±€中國(guó)500強總部大(dà)廈。
項目設計(jì)範圍系深圳灣文(wén)化(huà)廣£✘&場(chǎng) BC 區(qū)項目的(de)二層連橋，其設計(jì)面積為(wλ÷♥♣èi)5,250平方米，PTI連橋西(xī)起後濱海(hǎi)路(lù'↑←₽)，整體(tǐ)呈東(dōng)西(xī)走向，連接街(ji¶£↓♠ē)區(qū)間(jiān)各建築，設有(yǒu)特色“展葉挑台”， ₹σ<預計(jì)将于2025年(nián)建成啓用(yòng)。
連橋為(wèi)東(dōng)西(xī)走向，兩側分(fēn)别連接3号₩★✘λ及4号地(dì)塊建築，長(cháng)度約為(wèi)530m，主跨29.3m，橋面最小¶&≥(xiǎo)寬度6m，最大(dà)18m，主要(yào)由工(gōng)字形鋼梁組成。
橋面上(shàng)亦有(yǒu)由地(dì)衣形态引申而來(lái)的(de)座凳元素，供人(γ<¶rén)們在橋上(shàng)的(de)休憩及觀景空(kōng)間(jiān)欣賞創新科€₩(kē)技(jì)視(shì)軸。
連橋結構
上(shàng)部結構–鋼梁
連橋上(shàng)部結構采用(yòng)縱橫梁體(tǐ)系，邊縱梁及各端口接伸縮縫處均☆δ采用(yòng)矩形鋼梁。中間(jiān)縱梁及橫梁均采用(yòng)日(rì→∏¥•)型鋼，縱梁及主受力方向的(de)構件(jiàn)連接采用(yòng)焊接，橫向及非主™✔&&要(yào)受力方向的(de)構件(jiàn)連接采用(yòng)腹↔™闆栓接、頂底闆焊接。在矩形鋼梁與型鋼梁的(de)截面過渡處以及縱向型鋼梁之間× (jiān)，按需設置加勁肋。
下(xià)部結構
根據總體(tǐ)布置，PTI連橋下(xià)部設置有(yǒu)樹(shù)形柱(根據景觀需要(yà→'≈o)局部設置花(huā)缽柱)、Y型柱以及直柱。
深化(huà)設計(jì)難點
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多(duō)分(fēn)支與梁處理(lǐ)挑戰：項目中存在多(duō)分(fēn)支結構，主次梁交錯(cuò)，前期手動輸 ♦入處理(lǐ)（如(rú)梁線、預拱、縱橫梁分(fēn)類）的(de)工απδ(gōng)程量巨大(dà)，且頻(pín)繁修改導緻容錯(cuò)率低(dī)，增加了(le★ε )輸入處理(lǐ)和(hé)統計(jì)的(de)難度。
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分(fēn)段複雜(zá)性與工(gōng)藝問(wèn)題：分(fēn)段多(duō)樣且數(shù)量多(duō)，包括節段內(nèi)分(fēn)段和∏απβ(hé)節斷間(jiān)分(fēn)段，複雜(zá)的(de)分(fēn✔'♥)段導緻工(gōng)藝處理(lǐ)不(bù)到(dào)位，增×>♠£加了(le)處理(lǐ)難度。
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立柱重組與設計(jì)變更：立柱的(de)重組面臨多(duō)種情況，闆件(jià ≥n)切割關系複雜(zá)，設計(jì)變更多(duō)，主要(yào)設計(jì)參數(α€shù)不(bù)明(míng)确，給複核帶來(lái)困難，且重組建↔ε₽©模耗時(shí)較長(cháng)。
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設計(jì)修改頻(pín)繁與沖突：設計(jì)頻(pín)繁修改（每半月(yuè)更新一(yī)次圖紙(zhǐ)），不(bù)σ→≤僅增加了(le)模型修改量，還(hái)導緻設計(jì)內(nèi)容沖突，加大(dà)∞≤γ了(le)模型成型的(de)難度。
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零散元素建模困難：項目中包含大(dà)量零散元素（如(rú)花(huā)缽、樹(shù)♣♠ ±池、立柱頂封闆等），這(zhè)些(xiē)元素的(de)存在不(bù)利于統一(yī)建模↔¥出圖。
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出圖重線與尺寸問(wèn)題：縱梁及節段的(de)出圖過程中重線較多(duō)，容易'↓ 導緻尺寸不(bù)準确，需要(yào)額外(wài)時(shí)間•×'(jiān)來(lái)解決這(zhè)些(xiē)問(w≥♣ èn)題。
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過度斜量與信息處理(lǐ)：項目中存在大(dà)量過度斜量的(de)情況，信息雜(zá)亂，處理(lǐ)輸入時"γ(shí)既麻煩又(yòu)耗時(shí)。
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建模與出圖過程中的(de)變更管理(lǐ)：建模及出圖期間(jiān)，由于頻(pín)繁的(de)修改和(hé)調γ∏整，工(gōng)作(zuò)往往呈現(xiàn)邊做(zuò)邊改的(de)狀态，容易引發思路(©αlù)混亂，進一(yī)步加大(dà)了(le)工(gōng)作(zuò)難₩≤™α度。
全橋BIM模型
▲PTI連橋BIM全橋模型
▲根據參數(shù)批量生(shēng)成圖紙(zhǐ)
樹(shù)形柱深化(huà)設計(jì)
設計(jì)輸入文(wén)件(jiàn)僅為(wèi)鋼柱外(wài)形面模及設β←₩計(jì)截面，若僅按設計(jì)截面進行(xíng)建模深化∞$(huà)，後續工(gōng)作(zuò)将無法開(kāi)展。因此，在鋼柱深化(huà)過程中需γ↕結合加工(gōng)工(gōng)藝對(duì)設計(jì)的(de)不(∏←÷bù)規則截面進行(xíng)鋼闆拆分(fēn)，以便工(gōng)廠(chǎng)進♣¥£行(xíng)鋼闆采購(gòu)、零件(jiàn)下(xià)料、坡口加工(gōng)等工(gōng)作(zuò)。
樹(shù)形柱整體(tǐ)由立柱、斜杆、鑄鋼件(jiàn)單元組焊✘£♦∞形成。
樹(shù)形柱鑄鋼件(jiàn)為(wèi)空(kōng)間(jiān)立體(tǐ)結構，且樹(shù)形柱斜杆外(wài)形相(xiàng)似但(dàn)各不(bù)相(xiàng)同。
因此做(zuò)好(hǎo)鑄鋼件(jiàn)與樹(shù)β>形柱接口标識對(duì)鋼柱節段組裝時(shí)的(de)杆件(jiàn)方向區©✔(qū)分(fēn)尤為(wèi)重要(yào)。本項目創新的(de)采用₽♥(yòng)了(le)将标識信息植入深化(huà)三維模型的(de)辦法。
在零件(jiàn)圖深化(huà)時(shí)，标注出了(le)零件(jiàn)的(de♠ )頂側和(hé)底側，同時(shí)在零件(jiàn)另外(wài)一(yī)個Ω$≠(gè)方向标注了(le)與其相(xiàng)接零件(jiàn)的(de)零件(jiàn)号。此外(wài)，杆件(jiàn)所屬零件(jiàn)的(de)主視(shì)圖均按照(zh™¥ào)杆件(jiàn)由外(wài)向內(nèi)的(de)視(shì)圖方向進行(xín∑→g)放(fàng)置。
▲零件(jiàn)圖紙(zhǐ)
▲根據模型及圖紙(zhǐ)上(shàng)的(de)标注信息，自(zì≈<≈)動生(shēng)成材料表
創效及優化(huà)
小(xiǎo)截面封閉箱體(tǐ)取消內(nèi)表面塗裝，
a.對(duì)接節點優化(huà)
c.小(xiǎo)截面箱體(tǐ)隔闆焊縫優化(huà)
橋梁承受動載，電(diàn)渣焊熱(rè)輸入量大(dà)，焊縫疲勞性能(né$♠δ§ng)差
連橋作(zuò)為(wèi)文(wén)化(huà)廣場(chǎng≤σ£∞)的(de)組成部分(fēn)，将有(yǒu)助于提升整個(gè)區(q©•ū)域的(de)交通(tōng)連通(tōng)性和(hé)功能(néng)性ε₹§，同時(shí)也(yě)是(shì)展現(xiàn)深圳城(chéng)市(shì)ε"形象的(de)重要(yào)元素。
百木(mù)科(kē)技(jì)将充分(fēn)運用(yòng)在鋼結構三維設計(jì)領域的(dβ€<e)專業(yè)優勢，緻力于為(wèi)城(chéng)市(shì)景觀增添一(yī)道(d•'γ ào)亮(liàng)麗(lì)的(de)風(fēng)景線，同時(shí)♦ ♦✘也(yě)為(wèi)大(dà)衆提供更為(wèi)便捷、舒适的 (de)通(tōng)行(xíng)體(tǐ)驗。如(rú)果你(nǐ≤→)有(yǒu)任何關于鋼結構BIM設計(jì)的(de$¶ β)需要(yào)，請(qǐng)及時(shí)聯系我們。
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